海岬型船舶

上周海岬型船市場(chǎng)整體保持穩(wěn)定，運(yùn)價(jià)在窄幅區(qū)間內(nèi)波動(dòng)，市場(chǎng)情緒在疲軟與活躍之間轉(zhuǎn)換。太平洋市場(chǎng)初期較為謹(jǐn)慎，盡管多家礦商入市，C5航線上周中一度跌破10美元，隨后因運(yùn)營(yíng)商主導(dǎo)的成交增加而回升至10美元低位，但臨近周末再次跌破10美元。巴西南部和西非至中國(guó)航線維持穩(wěn)中偏強(qiáng)態(tài)勢(shì)，受充足詢盤支撐，上周初多筆成交高于指數(shù)水平，隨著9月裝船期臨近，C3航線回落至24美元中高位。紐卡斯?fàn)柎屠^續(xù)低于標(biāo)準(zhǔn)海岬型成交。北大西洋市場(chǎng)情緒更為強(qiáng)勁，這是由于新詢盤、運(yùn)力緊張和跨大西洋及遠(yuǎn)程航線良好回報(bào)的推動(dòng)。BCI 5TC整體維持在27,500美元區(qū)間，顯示市場(chǎng)仍在尋找明確方向。

巴拿馬型船舶

上周巴拿馬型船市場(chǎng)表現(xiàn)分化，兩大洋區(qū)走勢(shì)不同。大西洋市場(chǎng)活動(dòng)低迷，北方需求不足，運(yùn)價(jià)大幅下跌。南美東岸P6航線裝船期活動(dòng)有限，但有買方在臨近周末前尋求成交，運(yùn)價(jià)穩(wěn)定在14,000美元左右，8月底裝船期則有折價(jià)。亞洲市場(chǎng)則穩(wěn)步上漲，印尼煤炭需求強(qiáng)勁，澳大利亞及北太平洋需求亦有支撐。上周中，有多艘82,000載重噸船舶執(zhí)行澳大利亞往返航次，租金為14,500美元。而北太平洋航次成交則低于該水平。期租市場(chǎng)成交有限，僅有一艘82,500載重噸船舶在遠(yuǎn)東交船，10月起執(zhí)行2年期租，按115% BPI指數(shù)計(jì)算租金。

超靈便型/極限靈便型船舶

上周大西洋市場(chǎng)呈現(xiàn)南北分化。美灣市場(chǎng)詢盤活躍，運(yùn)力緊張，極限靈便型船舶遠(yuǎn)程航次租金可達(dá)2萬美元高位，盡管未有實(shí)質(zhì)成交。一艘56,000載重噸船舶在SW Pass交船，還船至波多黎各–克里斯托瓦爾區(qū)間，租金為22,000美元。西非市場(chǎng)詢盤增加，一艘58,000載重噸船舶在阿比讓交船，經(jīng)塔科拉迪至阿拉伯灣（不含伊朗/伊拉克），租金為19,000美元。南大西洋市場(chǎng)關(guān)注度不高，運(yùn)價(jià)普遍下滑。亞洲市場(chǎng)則持續(xù)走強(qiáng)，一艘56,000載重噸船舶在山打根交船，經(jīng)印尼至中國(guó)，租金為17,000美元。一艘63,000載重噸船舶在CJK交船，至東非，租金為17,250美元。期租市場(chǎng)較為平淡，一艘61,000載重噸船舶在巴丹交船，執(zhí)行5–7個(gè)月期租，全球還船，租金為16,250美元。

靈便型船舶

上周，靈便型船舶市場(chǎng)整體平穩(wěn)。盡管成交信息有限，歐洲大陸/地中海及美國(guó)灣區(qū)市場(chǎng)情緒仍然積極。一艘36,000載重噸船舶，上上周末在魯昂交船，運(yùn)石膏至摩洛哥，租金約10,500美元左右。南大西洋市場(chǎng)與其他板塊類似，基本面穩(wěn)定，需更多詢盤推動(dòng)變化。亞洲市場(chǎng)同樣缺乏波動(dòng)，基本面穩(wěn)定，但臨近上周末有即期船舶累積跡象。目前尚不清楚本周情況是否會(huì)發(fā)生太大變化，因?yàn)樵S多人正處于夏季假期中。

成品油輪

LR2

中東灣LR2運(yùn)價(jià)上周走弱，近期對(duì)該船型需求下降。TC1航線75,000噸中東灣至日本的指數(shù)從WS151.94降至WS144.17。TC20航線90,000噸中東灣至英國(guó)-歐洲大陸的運(yùn)價(jià)下跌12.5萬美元，至403萬美元。蘇伊士以西，地中海至遠(yuǎn)東LR2運(yùn)價(jià)小幅上漲3.1萬美元，TC15航線漲至294萬美元。

LR1

中東灣LR1市場(chǎng)亦小幅下跌。TC5航線55,000噸中東灣至日本的指數(shù)下跌5.31點(diǎn)至WS169.69。TC8航線65,000噸中東灣至英國(guó)-歐洲大陸航線的運(yùn)價(jià)下跌8.57萬美元至321萬美元。英國(guó)-歐洲大陸LR1市場(chǎng)保持平穩(wěn)，TC16航線60,000噸阿姆斯特丹至西非的指數(shù)維持WS112.5。

MR

上周，中東灣MR運(yùn)價(jià)下滑后企穩(wěn)。TC17航線35,000噸中東灣至東非指數(shù)從WS248.93降至WS235，對(duì)應(yīng)的波羅的海往返航次等價(jià)期租租金略高于25,000美元/天。英國(guó)–歐洲大陸MR市場(chǎng)本周大幅下跌，TC2航線37,000噸阿姆斯特丹至美國(guó)大西洋沿岸航線的指數(shù)從WS118.75降至WS99.38，為一個(gè)月來首次跌至兩位數(shù)，對(duì)應(yīng)的波羅的海往返航次等價(jià)期租租金下降3,600美元至5,949美元/天。美灣MR市場(chǎng)亦大幅下滑，TC14航線38,000噸美國(guó)灣區(qū)至英國(guó)-歐洲大陸航線指數(shù)下跌50.71點(diǎn)至WS137.86。TC21航線38,000噸美國(guó)灣區(qū)至加勒比航線運(yùn)價(jià)下跌44%，至592,857美元。MR大西洋三角航線等價(jià)期租租金從32,652美元降至21,330美元。

Handymax

TC6航線30,000噸跨地中海航線指數(shù)上周大幅下跌，指數(shù)下跌41.39點(diǎn)至WS136.39。TC23航線30,000噸跨英國(guó)-歐洲大陸的航線指數(shù)下跌10點(diǎn)至WS141.11。

VLCC油輪

上周VLCC市場(chǎng)保持平穩(wěn)，運(yùn)價(jià)未出現(xiàn)實(shí)質(zhì)性變化。TD3C航線270,000噸中東灣至中國(guó)的運(yùn)價(jià)指數(shù)維持在WS56左右，對(duì)應(yīng)的波羅的海往返航次等價(jià)期租租金約為$37,300。在大西洋市場(chǎng)，TD15航線260,000載重噸西非至中國(guó)的運(yùn)價(jià)指數(shù)下降2點(diǎn)至約WS55，對(duì)應(yīng)的波羅的海往返航次等價(jià)期租租金約為$36,500。在美國(guó)海灣地區(qū)，TD22航線270,000載重噸美灣至中國(guó)的運(yùn)價(jià)上漲$127,500至近$7,200,000，對(duì)應(yīng)的波羅的海往返航次等價(jià)期租租金約為$35,900。

蘇伊士型油輪

在蘇伊士型油輪市場(chǎng)，大西洋市場(chǎng)上周承受了巨大壓力，而黑海和中東市場(chǎng)則相對(duì)穩(wěn)定。TD20航線130,000噸尼日利亞至英國(guó)-歐洲大陸的運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌17點(diǎn)至WS105水平，對(duì)應(yīng)的波羅的海往返航次等價(jià)期租租金約$47,000，預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)將繼續(xù)下滑。TD27航線130,000噸圭亞那至英國(guó)-歐洲大陸的運(yùn)價(jià)指數(shù)也大幅下跌，下跌20點(diǎn)至WS98水平，這意味著對(duì)應(yīng)的波羅的海往返航次等價(jià)期租租金略低于$42,000。TD6航線135,000噸CPC至奧古斯塔的運(yùn)價(jià)指數(shù)保持在WS130水平，對(duì)應(yīng)的波羅的海往返航次等價(jià)期租租金接近$63,000。在中東地區(qū)，TD23航線140,000噸中東灣至地中海（經(jīng)蘇伊士運(yùn)河）的運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌1點(diǎn)至約WS97。

阿芙拉型油輪

在北海地區(qū)，TD7航線80,000噸跨英國(guó)-歐洲大陸油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲約10點(diǎn)，至略高于WS130的水平，以霍恩角至威廉港為基準(zhǔn)，每日往返等價(jià)期租租金接近$42,700。在地中海市場(chǎng)，TD19航線80,000噸跨地中海油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌1點(diǎn)至WS147水平，以塞伊漢至拉韋拉為基準(zhǔn)，對(duì)應(yīng)的波羅的海往返航次等價(jià)期租租金略低于$37,500。在大西洋地區(qū)，市場(chǎng)較上上周有所改善。TD26航線70,000噸墨西哥東海岸至美灣的運(yùn)價(jià)指數(shù)回升20點(diǎn)至WS186.11，對(duì)應(yīng)的波羅的海往返航次等價(jià)期租租金約為$48,300。而TD9航線70,000噸科韋尼亞斯至美灣的運(yùn)價(jià)指數(shù)回升近18點(diǎn)至略高于WS174，對(duì)應(yīng)的波羅的海往返航次等價(jià)期租租金約為$41,300。TD25航線70,000噸美灣至英國(guó)-歐洲大陸運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌2點(diǎn)至WS148.33，以休斯頓/鹿特丹為基準(zhǔn)的往返航次等價(jià)期租租金為每日$35,589。在溫哥華出口方面，TD28航線80,000噸溫哥華至中國(guó)的原油航線運(yùn)價(jià)下降$62,500至$1,800,000，TD29航線80,000噸溫哥華至美國(guó)西海岸太平洋地區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)的原油航線運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌7點(diǎn)至WS127.5。

液化天然氣船舶

液化天然氣市場(chǎng)上周略顯活躍，盡管現(xiàn)貨市場(chǎng)出現(xiàn)一定程度的疲軟，但大多數(shù)主要航線的運(yùn)價(jià)仍有所上漲。大西洋地區(qū)活動(dòng)增加以及長(zhǎng)途貿(mào)易中市場(chǎng)情緒趨穩(wěn)，共同推動(dòng)了現(xiàn)貨收益的提升。在BLNG1澳大利亞至日本航線上，17.4萬立方米船舶的運(yùn)價(jià)上漲$1,200至$34,400/天，而16萬立方米船舶的收益下降$1,500至$20,700/天，反映太平洋大船與小船市場(chǎng)分化。BLNG2美灣至亞洲航線運(yùn)價(jià)走強(qiáng)，17.4萬立方米船舶日租金上漲$400至$36,300，16萬立方米船舶日租金上漲$1,000至$23,000。BLNG3美灣至日本航線漲幅更顯著，17.4萬立方米船舶日租金上漲$800至$44,000，16萬立方米船舶日租金上漲$800至$26,700，得益于長(zhǎng)途運(yùn)輸需求的改善。定期租船運(yùn)費(fèi)進(jìn)一步走軟。六個(gè)月期期租運(yùn)費(fèi)下跌$650至$45,600/天，一年期租運(yùn)費(fèi)下降$275至$45,700，三年期租運(yùn)費(fèi)減少$1,000至$55,950，盡管現(xiàn)貨市場(chǎng)有所上漲，這表明未來前景趨于疲軟。

液化石油氣船舶

上周，液化石油氣市場(chǎng)保持堅(jiān)挺，市場(chǎng)情緒受到巴拿馬新運(yùn)河持續(xù)擁堵導(dǎo)致船舶供應(yīng)緊張的提振。BLPG1拉斯坦努拉至千葉航線，運(yùn)價(jià)小幅上漲$1.00至每噸$89.58，等價(jià)期租租金收益增加$1,797至每日$77,923，得益于中東地區(qū)活動(dòng)的持續(xù)穩(wěn)定。BLPG2休斯頓至弗林斯航線保持穩(wěn)定，運(yùn)價(jià)上漲$0.13至每噸$83.25，而等價(jià)期租租金收益小幅上漲$768至每日$95,226。 BLPG3休斯頓至千葉航線價(jià)格上漲$3.00至每噸$153.00，等價(jià)期租租金收益增加$3,096至每日$78,059。持續(xù)的美國(guó)出口活動(dòng)以及巴拿馬運(yùn)河過境時(shí)間的不確定性繼續(xù)支撐著遠(yuǎn)程市場(chǎng)。

集裝箱船舶

波羅的海FBX指數(shù)在過去一周基本保持穩(wěn)定，從2,135點(diǎn)小幅上漲至2,137點(diǎn)。受持續(xù)的關(guān)稅政策影響，部分回程航線周環(huán)比漲幅較為顯著。

FBX02: +25% ($356 → $445)

FBX04: +10% ($369 → $408)

其他指數(shù)（FBX01、FBX03、FBX11、FBX13）則略微下跌或持平。這延續(xù)了近期相對(duì)穩(wěn)定的態(tài)勢(shì)，此前今年早些時(shí)候因美國(guó)關(guān)稅談判導(dǎo)致市場(chǎng)波動(dòng)加劇。關(guān)于潛在進(jìn)口稅的不確定性依然存在，未來可能影響運(yùn)價(jià)，但目前市場(chǎng)整體保持相對(duì)平靜。